發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)概述

和傳統(tǒng)的機(jī)械控制的發(fā)動機(jī)相比，電控發(fā)動機(jī)通過一個中央電子控制單元(ECU(M))來控制和協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)的工作，ECU(M)就像人的大腦一樣，通過各種傳感器和開關(guān)實(shí)時監(jiān)測發(fā)動機(jī)的各種運(yùn)行參數(shù)和操作者的控制命令，通過計算后發(fā)出的命令給相應(yīng)的控制元件，如噴油器等，實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)的優(yōu)化控制，控制系統(tǒng)通過精確控制噴油時間和噴油量，以達(dá)到降低排放和提高燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。

如下圖所示，ECU(M)處在整個發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的核心位置。各種輸入設(shè)備，包括傳感器、開關(guān)和油門踏板向ECU(M)提供各種信息，ECU(M)通過這些信息來判斷發(fā)動機(jī)當(dāng)前的運(yùn)行工況和操作者的控制命令。輸出設(shè)備為執(zhí)行元件，最重要的執(zhí)行元件是實(shí)現(xiàn)噴油量控制和噴油時間控制的元件。在不同的燃油系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)噴油量和噴油時刻控制的元件各有不同。比如共軌系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)噴油量和噴油時刻控制的是噴油器中的電磁閥。

電子控制單元（ECU(M)）

電子控制單元（ECU(M)）是整個控制系統(tǒng)的核心。ECU(M)內(nèi)部有存儲器，存儲控制系統(tǒng)運(yùn)行的程序。這些程序在ECU(M)沒有物理損傷的前提下可以通過服務(wù)軟件擦除重寫。

ECU(M)是精密的電子元件，對車輛系統(tǒng)進(jìn)行維修時要注意保護(hù)。

~ 在插拔ECU(M)上的連接插頭前，請斷開系統(tǒng)電源，不允許帶電插拔ECU(M)上的連接插頭。

~ 在對ECU(M)插頭內(nèi)的針腳進(jìn)行測量時一定要使用合適的轉(zhuǎn)接導(dǎo)線，不可以用萬用表的表筆直接測量。

~ 在需要對底盤和發(fā)動機(jī)進(jìn)行焊接作業(yè)時，一定要將ECU(M)從發(fā)動機(jī)上拆下來，否則將損傷ECU(M),導(dǎo)致ECU(M)失效。

由于電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的多樣性，康明斯有多種不同型號的ECU(M)用在不同型號的發(fā)動機(jī)上。下圖列出了不同年代在康明斯發(fā)動機(jī)上使用的ECU(M)。這些ECU(M)具有不同的零件號，在訂購時請注意。

對同一平臺的發(fā)動機(jī)，由于應(yīng)用場合不同，ECU(M)會有所不同。對車用和工程機(jī)械應(yīng)用，通常ECU(M)的型號和零件號是一樣的，但應(yīng)采用不同得標(biāo)定軟件。對發(fā)動機(jī)驅(qū)動的應(yīng)用，康明斯設(shè)計了新型號的ECU(M)。值得指出的是，在發(fā)動機(jī)驅(qū)動應(yīng)用中，在一般的技術(shù)文獻(xiàn)中不再稱電子控制系統(tǒng)為ECU(M)，而是稱其為控制器。

對同一型號的發(fā)動機(jī)，在相同的應(yīng)用場合，ECU(M)內(nèi)的控制軟件依然有所不同，這是由于發(fā)動機(jī)的功率，適應(yīng)的排放法規(guī)的不同等等原因造成的，再重新標(biāo)定的ECU(M)時必須注意選擇合適的標(biāo)定軟件，這些不同的標(biāo)定軟件是通過ECU(M) Code號來區(qū)分的。

輸入設(shè)備

輸入設(shè)備向ECU(M)輸入各種參數(shù)，ECU(M)通過這些參數(shù)來判斷發(fā)動機(jī)當(dāng)前的運(yùn)行工況、司機(jī)的操作指令和其他的一些信號，只有基于輸入設(shè)備的正確參數(shù)，ECU(M)才能做出正確的判斷，控制發(fā)動機(jī)的運(yùn)行。

按照輸入設(shè)備功能的不同，可簡單將其分為三類，傳感器、開關(guān)和油門踏板。

輸入設(shè)備由ECU(M)提供工作電源，大部分輸入設(shè)備的工作電壓都為5伏。

傳感器

發(fā)動機(jī)主要通過安裝在發(fā)動機(jī)和車輛上的各種傳感器來實(shí)時監(jiān)測當(dāng)前的運(yùn)行參數(shù)，不同的機(jī)型在傳感器類型和數(shù)量上會有所不同，對柴油電控發(fā)動機(jī)，這些傳感器通常包括：機(jī)油壓力和溫度傳感器，進(jìn)氣溫度和壓力傳感器，冷卻液溫感器，柴油壓力和溫度傳感器，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，發(fā)動機(jī)位置傳感器，大氣壓力傳感器等。

對天然氣電控發(fā)動機(jī)，由于其特有的燃料系統(tǒng)和點(diǎn)火方式，除了上述的一些傳感器以外，通常還安裝有節(jié)氣門位置傳感器，氣體流量傳感器，氧傳感器和爆震傳感器。有些機(jī)型還裝有空氣濕度傳感器。

溫度傳感器

康明斯發(fā)動機(jī)上使用的溫度傳感器為二線式熱敏式溫度傳感器。隨著溫度的升高，熱敏電阻的阻值降低，正常情況下阻值在500歐姆和40千歐之間變化，下圖右側(cè)所示為一個典型的康明斯溫度傳感器參數(shù)，具體參數(shù)值請參照隨電路圖提供的傳感器技術(shù)參數(shù)表。

溫度傳感器參數(shù)示例

溫度（℃）           電阻（Ω）

0              5k至7k

25             1700至2500

50             700至1000

75             300至450

100            150至220

下圖所示為溫度傳感器的工作原理。隨著溫度的升高，熱敏電阻值降低，從而使信號電壓降低，根據(jù)溫度傳感器的工作原理，可以用檢查熱敏電阻阻值的方法檢查溫度傳感器，通過對比實(shí)際測量所得的電阻值和參數(shù)表中的電阻值，即可判斷傳感器是否正常工作。

發(fā)動機(jī)上使用的溫度傳感器通常包括冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、燃油溫度傳感器、機(jī)油溫度傳感器，以及在某些情況下由OEM提供的溫度傳感器等。需要指出的是，溫度傳感器有時會跟壓力傳感器集成到一起形成一個復(fù)合傳感器，此時溫度傳感器的工作原理和檢查方式均沒有變化。復(fù)合傳感器的優(yōu)點(diǎn)在于可以減少系統(tǒng)零件數(shù)量使發(fā)動機(jī)線束更簡單。

壓力傳感器

控制系統(tǒng)中典型的壓力傳感器包括機(jī)油壓力傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器，燃油壓力傳感器、大氣壓力傳感器，以及某些情況下OEM安裝的壓力傳感器。天然氣發(fā)動機(jī)通常還安裝有多個壓力傳感器。

康明斯發(fā)動機(jī)上使用的壓力傳感器有兩種不同的工作原理，一種是電容式壓力傳感器，另外一種是壓電晶體式。兩種傳感器均為三線式，兩根電源線向傳感器提供5伏的工作電壓，一根信號線向ECU(M)提供壓力信號電壓。

電容式壓力傳感器通過內(nèi)部的一個電容來感應(yīng)壓力的變化，當(dāng)壓力變化時，壓力差使電容的兩個極板之間的距離發(fā)生變化，從而輸出一個信號電壓。壓電晶體式傳感器通過內(nèi)部的一個壓電晶體來感應(yīng)壓力變化，當(dāng)壓力變化時，作用在壓電晶體上的壓差使壓電晶體輸出一個信號電壓。

根據(jù)壓力傳感器測量壓力時參考壓力的不同，壓力傳感器又可以分為相對壓力傳感器和絕對壓力傳感器。相對壓力傳感器測量壓力時的參考壓力為大氣壓力，因此其測量大氣壓時的測量值為零。絕對壓力傳感器測量壓力時的參考壓力是真空，其測得的壓力值為絕對壓力。

大部分壓力傳感器無法通過測量電阻的方式來判斷好壞，而是需要在壓力傳感器工作時通過輸出的信號電壓來判斷。因此在檢測壓力傳感器時需要專用的檢測導(dǎo)線，保證傳感器正常工作的同時將三條線引出供檢測，不同的壓力傳感器需要不同的檢測導(dǎo)線。下圖為不同的壓力傳感器測試插頭。

下表為一個機(jī)油壓力傳感器在不同的機(jī)油壓力輸出信號電壓值。具體在測量壓力傳感器時請參考電路圖上壓力傳感器參數(shù)表。

、          

如圖所述，為了減少零件數(shù)目和使發(fā)動機(jī)線束更簡單，有些系統(tǒng)將溫度傳感器和壓力傳感器集成到一個傳感器中，比如測量進(jìn)氣壓力和溫度的進(jìn)氣壓力/溫度復(fù)合傳感器，測量機(jī)油壓力和溫度的機(jī)油壓力/溫度復(fù)合傳感器等。

和其他輸入設(shè)備一樣壓力傳感器的工作電壓是5伏。

速度與位置傳感器

速度與位置傳感器是電控發(fā)動機(jī)上用于檢測發(fā)動機(jī)運(yùn)行速度和凸輪軸位置的傳感器。有兩種不同的形式的速度傳感器：磁繞組式（VR式）和霍爾效應(yīng)式。

磁繞組式（VR式）速度傳感器內(nèi)部有一電磁鐵心和磁場繞組，電磁鐵心產(chǎn)生電磁場，速度信號輪在旋轉(zhuǎn)時切割磁場，在磁場繞組上產(chǎn)生交流信號，ECU(M)通過計量交流信號的頻率即可計算出信號輪的轉(zhuǎn)速。

磁場繞組式的速度傳感器可以通過測量電阻值來檢查其工作是否正常，具體請參考隨電路圖提供的傳感器數(shù)據(jù)表。有些磁場繞組式速度傳感器內(nèi)部有兩組繞組，這兩組繞組的功能是一樣的，其中一組用于另外一組失效時的備用。

霍爾效應(yīng)式速度傳感器內(nèi)部有一特殊半導(dǎo)體，在金屬物體接近此半導(dǎo)體時電阻會發(fā)生變化，通過傳感器內(nèi)部的電路輸出信號電壓。和磁場繞組式速度傳感器輸出的模擬信號相比，霍爾式速度傳感器輸出的是更精確的數(shù)字信號，因此越來越多的機(jī)型開始采用霍爾效應(yīng)式的速度傳感器和位置傳感器。

霍爾效應(yīng)式的速度和位置傳感器無法通過檢測電阻來檢測?？梢酝ㄟ^盤轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，測量其輸出信號電壓的方法來判斷其工作的好壞。在盤動發(fā)動機(jī)時，正常工作的霍爾效應(yīng)式速度傳感器的輸出電壓在0伏和5伏之間切換（0伏和5伏為名義電壓，實(shí)際電壓比0伏稍高比5伏稍低）。

在速度信號輪上做出一個異形的輪齒或其他的標(biāo)記，速度傳感器即可以測量出曲軸或凸輪軸的位置，所以速度傳感器也可以是發(fā)動機(jī)位置傳感器。通常我們將安裝在凸輪軸上的傳感器叫位置傳感器，安裝在曲軸上的傳感器叫速度傳感器。

燃?xì)赓|(zhì)量流量傳感器（GMFS）

此傳感器用于康明斯天然氣發(fā)動機(jī)上測量天然氣的質(zhì)量流量。

電路描述：

電子控制模塊（ECU(M)）通過GMFS來測量從燃料供應(yīng)管輸送到發(fā)動機(jī)的燃?xì)饬?。GMFS通過蓄電池供電。燃?xì)赓|(zhì)量流量傳感器是一個熱絲風(fēng)速計，它通過計量將電熱絲維持在恒定溫度所需要的電功率確定燃?xì)獾牧髁?。?dāng)有更多的燃?xì)饬鹘?jīng)流量傳感器的電熱絲時，電熱絲就需要更大的電功率來維持其保持在恒定的溫度。

部件位置：

B5.9G：GMFS安裝在燃?xì)饪刂茪んw的背面。

C8.3G：GMFS安裝在發(fā)動機(jī)左側(cè)燃料控制閥的旁邊。

L10G：GMFS安裝在發(fā)動機(jī)的左側(cè)壓力調(diào)節(jié)器的下游。

修理提示：

將期望的燃?xì)赓|(zhì)量流量信號與感應(yīng)到的燃?xì)赓|(zhì)量流量信號相比，可以檢測傳感器或燃?xì)饬髁客ǖ赖墓收?。檢查12V供電電壓信號是否正常。檢查燃料箱中是否有足夠的燃料和/或GMFS是否被污染。

加熱式氧傳感器（HOS）

康明斯天然氣發(fā)動機(jī)中使用此傳感器來測量發(fā)動機(jī)尾氣中的氧含量。

電路描述：

氧傳感器用來檢測發(fā)動機(jī)廢氣中氧含量，并發(fā)信號給ECU(M)。電子控制模塊（ECU(M)）通過HOS來計算發(fā)動機(jī)運(yùn)行時的實(shí)際空燃比，并根據(jù)運(yùn)算結(jié)果來調(diào)整燃料的供給，從而獲得最佳的排放水平

部件描述：

HOS位于渦輪增壓器廢氣出口。

修理提示：

·電氣連接器中的任何潤滑脂都會導(dǎo)致傳感器的故障。

·在傳感器安裝螺紋上只使用康明斯認(rèn)可的防粘結(jié)膏和潤滑劑。

·檢查傳感器電源供應(yīng)。

·現(xiàn)在新型的氧傳感器將傳感器的兩個插接件整合為一個。

節(jié)氣門閥片位置傳感器

康明斯天然氣發(fā)動機(jī)中使用此傳感器檢測節(jié)氣門的開度。

電路描述：

電子控制模塊（ECU(M)）通過節(jié)氣門閥片位置傳感器（TPPS）測量節(jié)氣門閥片開度的百分比。

部件位置：

節(jié)氣門閥片位置傳感器TPPS位于節(jié)氣門的頂部

修理提示：

沒有節(jié)氣門閥片位置傳感器TPPS時發(fā)動機(jī)也能工作，一旦出現(xiàn)了TPPS故障代碼。ECU(M)利用測量的混合器進(jìn)口壓力和歧管絕對壓力來估算節(jié)氣門閥片的開度。

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爆震傳感器

康明斯天然氣發(fā)動機(jī)中使用此傳感器來檢測氣缸內(nèi)的爆震。

爆震是指燃燒室中的殘余燃?xì)獗粔喝嫉默F(xiàn)象。殘余燃?xì)馊紵?，燃燒室局部的燃燒速率非常的快，從而在燃燒室中產(chǎn)生壓力震蕩，壓力振蕩會導(dǎo)致響亮的爆震聲.壓力振蕩還使熱傳遞變快，并造成較高的表面溫度，從而使發(fā)動機(jī)損壞。

早期我們通過調(diào)整基本點(diǎn)火正時表控制爆震。為了防止由于正時調(diào)整而造成的發(fā)動機(jī)部件損壞，ECU(M)中編程有最大極限值，如果正時調(diào)整不成功，還可以通過兩種減小節(jié)氣門開度的方式來消除爆震。輕微的減小節(jié)氣門開度會對節(jié)氣門有所限制，但爆震消除后駕駛員可以

重新恢復(fù)節(jié)氣門最大開度；而大幅減小節(jié)氣門開度會進(jìn)一步限制節(jié)氣門。如果大幅減小節(jié)氣門開度達(dá)到一定的次數(shù)，節(jié)氣門開度就限制在最大嚴(yán)重開度極限內(nèi)直到發(fā)動機(jī)停機(jī)。

修理提示：

·當(dāng)有故障代碼顯示檢測到發(fā)動機(jī)發(fā)生爆震時，應(yīng)先檢查爆震傳感器是否松動。

開關(guān)

開關(guān)是電控系統(tǒng)中的另外一類的輸入設(shè)備。和傳感器有所不同，開關(guān)向ECU(M)輸入的是開關(guān)量，所以它通常是向ECU(M)輸入司機(jī)的操作指令，如診斷開關(guān)等。

根據(jù)開關(guān)控制的數(shù)量和結(jié)合位置的不同，開關(guān)可分為單刀單擲開關(guān)，單刀雙擲開關(guān)、雙刀單擲開關(guān)等等。

單刀單擲開關(guān)                                 單刀雙擲開關(guān)

           

根據(jù)開關(guān)的結(jié)合方式不同，開關(guān)可分為瞬態(tài)開關(guān)和常態(tài)開關(guān)，瞬態(tài)開關(guān)用于臨時結(jié)合，如怠速調(diào)整開關(guān)。

從開關(guān)的狀態(tài)來區(qū)分，開關(guān)可分為常開開關(guān)和常閉開關(guān)，當(dāng)系統(tǒng)不工作時開關(guān)的結(jié)合狀態(tài)即為區(qū)分的標(biāo)準(zhǔn)。電路圖上顯示的開關(guān)狀態(tài)即為系統(tǒng)不工作時的狀態(tài)，常開開關(guān)處在打開的位置，常閉開關(guān)處在關(guān)閉的位置。

油門踏板

在康明斯車用和工程機(jī)械用電控發(fā)動機(jī)上，傳統(tǒng)的機(jī)械拉桿式油門被一個標(biāo)準(zhǔn)的6線式電子油門所取代，油門踏板和發(fā)動機(jī)之間不再有任何的機(jī)械連接，既提高了油門的響應(yīng)速度和精度，也有利于整車的布置。

如圖所示,油門內(nèi)部由一個電位計（可變電阻）和一個單刀雙擲開關(guān)組成。單刀雙擲開關(guān)的作用是向ECU(M)提供怠速與非怠速的信號，所以此開關(guān)也叫怠速校驗(yàn)開關(guān)。在司機(jī)踩與不踩油門時，此開關(guān)分別處在非怠速與怠速兩個不同的接通位置，ECU(M)即可通過此開關(guān)的接通位置判斷司機(jī)是否已踩下油門。

司機(jī)踩下油門的深度，即油門踏板開啟角度或油門信號，是通過一個電位計來提供的。此電位計的工作電壓為5伏，油門信號電壓在略大于0伏和小于5伏之間的電壓變化。

油門踏板和遠(yuǎn)程油門技術(shù)參數(shù)

油門位置傳感線圈電阻

電源和回路導(dǎo)線之間為：·2000至3000歐姆

電源和信號導(dǎo)線之間（釋放踏板）：·1500至3, , 000歐姆

電源和信號導(dǎo)線之間（踩下踏板）：·200至1500歐姆

注：釋放踏板時的電阻減去踩下時的電阻必須為1000歐姆。

下圖為ISBe發(fā)動機(jī)油門踏板的電路接線圖。

輸出設(shè)備

ECU(M)通過輸入設(shè)備輸入的參數(shù)，通過內(nèi)部程序的計算，向各輸出設(shè)備輸出控制指令，由于電控柴油系統(tǒng)的多樣性，各種不同的電控燃油系統(tǒng)，其所具有的執(zhí)行元件各不相同，以系統(tǒng)最主要的輸出設(shè)備，實(shí)現(xiàn)噴油量和噴油正時控制的執(zhí)行元件為例。中馬力共軌系統(tǒng)通過噴油器來直接實(shí)現(xiàn)對噴油量和噴油正時的控制，而有些燃油系統(tǒng)通過單個電磁閥實(shí)現(xiàn)所有六個缸的控制。

電磁閥

電控系統(tǒng)中最主要的執(zhí)行元件為電磁閥，根據(jù)電磁閥的工作方式不同，可以分為常開/常閉型（ON/OFF）和脈寬調(diào)制型（PWM）。

常開/常閉型（ON/OFF）電磁閥接受來自ECU(M)的信號，其中有兩個開啟狀態(tài)，全開或者全閉。所以控制這種電磁閥的信號是一個常壓信號，典型的常開/常閉型（ON/OFF）電磁閥有燃油切斷閥、四級廢氣旁通門執(zhí)行器等。

脈寬調(diào)制型（PWM）執(zhí)行器其開度可根據(jù)信號的不同實(shí)現(xiàn)連續(xù)的變化，所以這種執(zhí)行器能實(shí)現(xiàn)更靈活的控制，如中馬力共軌系統(tǒng)中的燃油計量閥，可以實(shí)現(xiàn)對低壓燃油流量的精確控制。

脈寬調(diào)制型（PWM）執(zhí)行器是通過脈寬調(diào)節(jié)信號來實(shí)現(xiàn)連續(xù)開度控制的，脈沖信號是一個頻率不變的信號，通過改變脈沖（高電平）寬度（0-100%之間的變化），執(zhí)行器即可實(shí)現(xiàn)向?qū)?yīng)的開度變化。

繼電器

繼電器在電控系統(tǒng)中也被用作輸出設(shè)備，用于實(shí)現(xiàn)小電流對大電流的控制，或者一個電路對多個電路的控制。典型的如右圖所示的格柵加熱控制器，由于格柵加熱器的工作電流很大無法直接在ECU(M)上通過，ECU(M)通過控制一個繼電器來控制格柵加熱器的工作。ECU(M)對繼電器的控制電流最大可達(dá)到2安培。

指示燈

指示燈是ECU(M)向操作者輸出信號的輸出設(shè)備。這些指示信號包括故障信號、停機(jī)警告燈、等待啟動信號和保養(yǎng)提醒信號等等，不同的機(jī)型指示燈的設(shè)置有所不同，下圖所示為ISBe發(fā)動機(jī)指示燈的電路圖

ISBe指示燈布置

在各種指示燈中，故障警告燈和停機(jī)燈是所有機(jī)型都配備的，也是系統(tǒng)最重要的兩個指示燈。由于指示燈是OEM（主機(jī)廠）負(fù)責(zé)安裝的，因此各主機(jī)廠采用的指示燈圖案有所不同，具體請參照主機(jī)廠設(shè)備使用指導(dǎo)。下圖是故障指示燈和停機(jī)燈的一個實(shí)例。

電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)能顯示和記錄一些故障并將這些故障以故障碼的形式來表示，這些故障碼會使故障分析變得容易一些。故障代碼記錄在ECU(M)中，利用儀表板上的故障指示燈或INSITE服務(wù)軟件?？梢宰x取這些故障碼,需要特別指出的是并非所有發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)故障都會以故障碼的形式表示出來。

根據(jù)故障的嚴(yán)重程度，用兩種不同顏色的故障指示燈加以區(qū)別。

WARNING警告指示燈是黃色的，當(dāng)這個故障燈亮起時，表明需盡快排除故障。

STOP發(fā)動機(jī)停機(jī)指示燈是紅色的，當(dāng)這個故障燈亮起時，表明需盡快使發(fā)動機(jī)安全停機(jī)，并及時排除故障，在排除故障以前不允許啟動發(fā)動機(jī)。

要檢查是否存在現(xiàn)行的故障代碼，應(yīng)將鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)到“OFF”斷開位置，并將診斷開關(guān)轉(zhuǎn)到“ON”位置上，在將鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)到“ON”接通位置。

如果未記錄現(xiàn)行故障代碼，警告指示燈停機(jī)指示燈同時亮起，而且一直亮。

如果記錄了現(xiàn)行故障代碼，警告指示燈和停機(jī)指示燈均會在瞬間變亮，然后開始閃爍所記錄的故障代碼。

故障代碼按下列順序閃爍：

黃色“警告燈”亮一下，然后有1至2秒的暫停。

當(dāng)紅色指示燈閃爍完故障代碼后，黃色警告燈再次閃亮，然后紅燈再次重復(fù)閃爍故障號碼。

要想查看下一個故障代碼，可將怠速開關(guān)向“（+）”位置扳動一下，要想查看上一個故障代碼，只要將“怠速調(diào)節(jié)開關(guān)”向（-）位置扳動一下，如果只記錄了一個現(xiàn)行故障代碼，則無論扳到（+）的位置或（-）的位置，故障等都將持續(xù)的顯示同一個故障代碼。

當(dāng)不使用診斷系統(tǒng)時，應(yīng)斷開診斷開關(guān)。如果診斷開關(guān)為斷開，ECU(M)將不會記錄某些故障代碼。

由于不同的主機(jī)廠在故障燈和診斷開關(guān)的布置上會有所不同，在操作前請詳細(xì)閱讀主機(jī)廠提供的設(shè)備操作和保養(yǎng)手冊。

有些車輛還裝有等待啟動（WTS）指示燈。冬季啟動時在鑰匙開關(guān)接通后的預(yù)熱期間，等待啟動之時燈會亮起，為縮短冬季啟動時間，在等待啟動指示燈熄滅前不得啟動發(fā)動機(jī)。

“燃油中有水（WIF）”指示燈表明發(fā)動機(jī)油水分離器中的水需要排出，只要該指示燈閃亮，就要盡快進(jìn)行排水。有些OEM將保養(yǎng)指示燈和燃油中有水（WIF）指示燈的功能綜合在一起，在這種情況下，除其他保養(yǎng)指示器外，保養(yǎng)指示燈還會顯示“燃油中有水” （WIF）警告。

康明斯電路圖的使用

       電路圖是電控系統(tǒng)故障排查中必不可少的資料。能快速正確地閱讀康明斯電路圖是電控系統(tǒng)故障診斷的前提之一。

       康明斯電路圖是介于電路原理圖和電路裝配圖的一種電路圖。裝配圖能詳細(xì)反映電路的走向和零件及插頭形狀，如下左圖所示；原理圖則只是反映電路的工作原理，非常簡化?？得魉闺娐穲D吸收兩種電路圖的優(yōu)點(diǎn)，非常易于閱讀。

裝配圖                              原理圖

康明斯電路圖示例

電路圖中的顏色：康明斯原裝的電路圖為彩色圖，圖中線路總共有五種顏色，分別是紅色、藍(lán)色、黑色、紫色、和綠色。紅色代表系統(tǒng)供電電路的火線，包括電瓶向ECU(M)的供電電路火線和ECU(M)向輸入輸出設(shè)備供電電路的火線；藍(lán)色代表輸入設(shè)備向ECU(M)輸入信號的信號電路，包括各種開關(guān)和傳感器及油門的輸出信號線；黑色代表供電電路的地線，包括電瓶回路的地線和ECU(M)向輸入輸出設(shè)備供電的地線；紫色代表ECU(M)向輸出設(shè)備提供控制信號的控制信號線；綠色為數(shù)據(jù)通信線路。

電路中的符號

電路圖中的結(jié)構(gòu)

康明斯提供的發(fā)動機(jī)安裝到主機(jī)廠設(shè)備上，需要主機(jī)廠完成一系列的接線，其中包括ECU(M)的供電電路、發(fā)動機(jī)的啟動電路、油門電路、指示燈和控制開關(guān)電路等等。在康明斯電路圖中通過一根虛線將整個電路圖一分為二，圖中標(biāo)明左邊電路為OEM（主機(jī)廠）負(fù)責(zé)，右邊電路為康明斯負(fù)責(zé)，即左邊電路由主機(jī)廠負(fù)責(zé)安裝，右邊電路為發(fā)動機(jī)的出廠狀態(tài)。

    需要指出的是，在實(shí)際的設(shè)備中，主機(jī)廠的電路連接不會完全和康明斯原裝電路圖中的接法一樣。這是因?yàn)榭得魉闺娐穲D中推薦的接法包含了發(fā)動機(jī)所有的特性，而主機(jī)廠在安裝時有些控制功能可能不啟用，或者在康明斯允許的前提下對電路作一定的改動。

標(biāo)題欄

標(biāo)題欄位于電路圖的左下方，提供了包括適用的機(jī)型、電路圖公告號和使用的ECU(M)零件號等信息。電路圖的公告號就是電路圖的零件號，可以通過康明斯的零件系統(tǒng)訂購電路圖。適用的ECU(M)零件號代表此電路圖所對應(yīng)的ECU(M)零件號。由于同一電控機(jī)型可能安裝有不同零件號碼的ECU(M)，比如ISM，因此在使用電路圖時要注意。

ECU(M)供電電路

如前所述ECU(M)本身是需要外部供電的，如果ECU(M)的供電電路有問題，可能導(dǎo)致整個系統(tǒng)不能工作。對康明斯車用和工程機(jī)械用電控發(fā)動機(jī)，ECU(M)的供電電路包括無開關(guān)電源和開關(guān)電源兩部分，如下圖所示。

無開關(guān)電源通過電瓶直接向ECU(M)供電，除了保險絲以外，不允許再接其他的元件。在CM850/870/875之前的ECU(M)，無開關(guān)電源通常由三組（火線和地線）以上的線路構(gòu)成，這是因?yàn)镋CU(M)的工作電流較大，通過一組導(dǎo)線不能提供足夠的工作電流。對CM850/870/875，ECU(M)的無開關(guān)電源通過一個專用的插頭導(dǎo)入。

開關(guān)電源是通過鑰匙開關(guān)后接入ECU(M)的一根火線，接入ECU(M)前通常還有一個保險絲。在鑰匙開關(guān)處在OFF關(guān)位置時，此火線處在斷開的位置。ECU(M)通過此處的電壓信號判斷開始或者結(jié)束工作，通常這里的信號也是發(fā)動機(jī)的熄火信號。

需要指出的是，對康明斯G—drive機(jī)組驅(qū)動用發(fā)動機(jī)，ECU(M)的供電電路中沒有開關(guān)電源，而只有無開關(guān)電源。